موتور الکتریکی چیست؟

یک موتور الکتریکی (الکتروموتور) ، الکتریسیته را به حرکت مکانیکی تبدیل می‌کند. عمل عکس آن که تبدیل حرکت مکانیکی به الکتریسیته است، توسط ژنراتور انجام می‌شود. این دو وسیله بجز در عملکرد ، مشابه یکدیگر هستند. اکثر موتورهای الکتریکی توسط الکترومغناطیس کار می‌کنند، اما موتورهایی که بر اساس پدیده‌های دیگری نظیر نیروی الکتروستاتیک و اثر پیزوالکتریک کار می‌کنند، هم وجود دارند.
ایده کلی این است که وقتی که یک ماده حامل جریان الکتریسیته تحت اثر یک میدان مغناطیسی قرار می‌گیرد، نیرویی بر روی آن ماده از سوی میدان اعمال می‌شود. در یک موتور استوانه‌ای ، روتور به علت گشتاوری که ناشی از نیرویی است که به فاصله‌ای معین از محور روتور به روتور اعمال می‌شود، می‌گردد.

اغلب موتورهای الکتریکی دوارند، اما موتور خطی هم وجود دارند. در یک موتور دوار بخش متحرک (که معمولاً درون موتور است) روتور و بخش ثابت استاتور خوانده می‌شود. موتور شامل آهنرباهای الکتریکی است که روی یک قاب سیم پیچی شده است. گر چه این قاب اغلب آرمیچر خوانده می‌شود، اما این واژه عموماً به غلط بکار برده می‌شود. در واقع آرمیچر آن بخش از موتور است که به آن ولتاژ ورودی اعمال می‌شود یا آن بخش از ژنراتور است که در آن ولتاژ خروجی ایجاد می‌شود. با توجه به طراحی ماشین ، هر کدام از بخشهای روتور یا استاتور می‌توانند به عنوان آرمیچر باشند. برای ساختن موتورهایی بسیار ساده کیتهایی را در مدارس استفاده می‌کنند.

انواع موتورهای الکتریکی:

موتورهای DC

یکی از اولین موتورهای دوار ، اگر نگوییم اولین ، توسط مایکل فارادی در سال 1821م ساخته شده بود و شامل یک سیم آویخته شده آزاد که در یک ظرف جیوه غوطه‌ور بود، می‌شد. یک آهنربای دائم در وسط ظرف قرار داده شده بود. وقتی که جریانی از سیم عبور می‌کرد، سیم حول آهنربا به گردش در می‌آمد و نشان می‌داد که جریان منجر به افزایش یک میدان مغناطیسی دایره‌ای اطراف سیم می‌شود. این موتور اغلب در کلاسهای فیزیک مدارس نشان داده می‌شود، اما گاهاً بجای ماده سمی جیوه ، از آب نمک استفاده می‌شود.
موتور کلاسیک DC دارای آرمیچری از آهنربای الکتریکی است. یک سوییچ گردشی به نام کموتاتور جهت جریان الکتریکی را در هر سیکل دو بار برعکس می کند تا در آرمیچر جریان یابد و آهنرباهای الکتریکی، آهنربای دائمی را در بیرون موتور جذب و دفع کنند. سرعت موتور DC به مجموعه ای از ولتاژ و جریان عبوری از سیم پیچهای موتور و بار موتور یا گشتاور ترمزی ، بستگی دارد.
سرعت موتور DC وابسته به ولتاژ و گشتاور آن وابسته به جریان است. معمولاً سرعت توسط ولتاژ متغیر یا عبور جریان و با استفاده از تپها (نوعی کلید تغییر دهنده وضعیت سیم پیچ) در سیم پیچی موتور یا با داشتن یک منبع ولتاژ متغیر ، کنترل می‌شود. بدلیل اینکه این نوع از موتور می‌تواند در سرعتهای پایین گشتاوری زیاد ایجاد کند، معمولاً از آن در کاربردهای ترکشن (کششی) نظیر لکوموتیوها استفاده می‌کنند. 
اما به هرحال در طراحی کلاسیک محدودیتهای متعددی وجود دارد که بسیاری از این محدودیتها ناشی از نیاز به جاروبکهایی برای اتصال به کموتاتور است. سایش جاروبکها و کموتاتور ، ایجاد اصطکاک می‌کند و هر چه که سرعت موتور بالاتر باشد، جاروبکها می‌بایست محکمتر فشار داده شوند تا اتصال خوبی را برقرار کنند. نه تنها این اصطکاک منجر به سر و صدای موتور می‌شود بلکه این امر یک محدودیت بالاتری را روی سرعت ایجاد می‌کند و به این معنی است که جاروبکها نهایتاً از بین رفته نیاز به تعویض پیدا می‌کنند. اتصال ناقص الکتریکی نیز تولید نویز الکتریکی در مدار متصل می‌کند. این مشکلات با جابجا کردن درون موتور با بیرون آن از بین می‌روند، با قرار دادن آهنرباهای دائم در داخل و سیم پیچها در بیرون به یک طراحی بدون جاروبک می‌رسیم. 
موتورهای میدان سیم پیچی شده 
آهنرباهای دائم در (استاتور) بیرونی یک موتور DC را می‌توان با آهنرباهای الکتریکی تعویض کرد. با تغییر جریان میدان (سیم پیچی روی آهنربای الکتریکی) می‌توانیم نسبت سرعت/گشتاور موتور را تغییر دهیم. اگر سیم پیچی میدان به صورت سری با سیم پیچی آرمیچر قرار داده شود، یک موتور گشتاور بالای کم سرعت و اگر به صورت موازی قرار داده شود، یک موتور سرعت بالا با گشتاور کم خواهیم داشت. می‌توانیم برای بدست آوردن حتی سرعت بیشتر اما با گشتاور به همان میزان کمتر ، جریان میدان را کمتر هم کنیم. این تکنیک برای ترکشن الکتریکی و بسیاری از کاربردهای مشابه آن ایده‌آل است و کاربرد این تکنیک می‌تواند منجر به حذف تجهیزات یک جعبه دنده متغیر مکانیکی شود. 
موتورهای یونیورسال 
یکی از انواع موتورهای DC میدان سیم پیچی شده موتور ینیورسال است. اسم این موتورها از این واقعیت گرفته شده است که این موتورها را می‌توان هم با جریان DC و هم AC بکار برد، اگر چه که اغلب عملاً این موتورها با تغذیه AC کار می‌کنند. اصول کار این موتورها بر این اساس است که وقتی یک موتور DC میدان سیم پیچی شده به جریان متناوب وصل می‌شود، جریان هم در سیم پیچی میدان و هم در سیم پیچی آرمیچر (و در میدانهای مغناطیسی منتجه) همزمان تغییر می‌کند و بنابراین نیروی مکانیکی ایجاد شده همواره بدون تغییر خواهد بود. در عمل موتور بایستی به صورت خاصی طراحی شود تا با جریان AC سازگاری داشته باشد (امپدانس/راکتانس بایستی مدنظر قرار گیرند) و موتور نهایی عموماً دارای کارایی کمتری نسبت به یک موتور معادل DC خالص خواهد بود.

مزیت این موتورها این است که می‌توان تغذیه AC را روی موتورهایی که دارای مشخصه‌های نوعی موتورهای DC هستند بکار برد، خصوصاً اینکه این موتورها دارای گشتاور راه اندازی بسیار بالا و طراحی بسیار جمع و جور در سرعتهای بالا هستند. جنبه منفی این موتورها تعمیر و نگهداری و مشکل قابلیت اطمینان آنهاست که به علت وجود کموتاتور ایجاد می‌شود و در نتیجه این موتورها به ندرت در صنایع مشاهده می‌شوند، اما عمومی‌ترین موتورهای AC در دستگاههایی نظیر مخلوط کن و ابزارهای برقی که گاهاً استفاده می‌شوند، هستند.

موتورهای AC
 موتورهای AC تک فاز: 
معمولترین موتور تک فاز موتور سنکرون قطب چاکدار است، که اغلب در دستگاه هایی بکار می رود که گشتاور پایین نیاز دارند، نظیر پنکه‌های برقی ، اجاقهای ماکروویو و دیگر لوازم خانگی کوچک. نوع دیگر موتور AC تک فاز موتور القایی است، که اغلب در لوازم بزرگ نظیر ماشین لباسشویی و خشک کن لباس بکار می‌رود. عموماً این موتورها می‌توانند گشتاور راه اندازی بزرگتری را با استفاده از یک سیم پیچ راه انداز به همراه یک خازن راه انداز و یک کلید گریز از مرکز ، ایجاد کنند.
هنگام راه اندازی ، خازن و سیم پیچ راه اندازی از طریق یک دسته از کنتاکتهای تحت فشار فنر روی کلید گریز از مرکز دوار ، به منبع برق متصل می‌شوند. خازن به افزایش گشتاور راه اندازی موتور کمک می‌کند. هنگامی که موتور به سرعت نامی رسید، کلید گریز از مرکز فعال شده ، دسته کنتاکتها فعال می‌شود، خازن و سیم پیچ راه انداز سری شده را از منبع برق جدا می‌سازد، در این هنگام موتور تنها با سیم پیچ اصلی عمل می‌کند.          .
 موتورهای AC سه فاز: 
برای کاربردهای نیازمند به توان بالاتر، از موتورهای القایی سه فاز AC (یا چند فاز) استفاده می‌شود. این موتورها از اختلاف فاز موجود بین فازهای تغذیه چند فاز الکتریکی برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی دوار درونشان ، استفاده می‌کنند. اغلب ، روتور شامل تعدادی هادیهای مسی است که در فولاد قرار داده شده‌اند. از طریق القای الکترومغناطیسی میدان مغناطیسی دوار در این هادیها القای جریان می‌کند، که در نتیجه منجر به ایجاد یک میدان مغناطیسی متعادل کننده شده و موجب می‌شود که موتور در جهت گردش میدان به حرکت در آید.

این نوع از موتور با نام موتور القایی معروف است. برای اینکه این موتور به حرکت درآید بایستی همواره موتور با سرعتی کمتر از فرکانس منبع تغذیه اعمالی به موتور ، بچرخد، چرا که در غیر این صورت میدان متعادل کننده‌های در روتور ایجاد نخواهد شد. استفاده از این نوع موتور در کاربردهای ترکشن نظیر لوکوموتیوها ، که در آن به موتور ترکشن آسنکرون معروف است، روز به روز در حال افزایش است. به سیم پیچهای روتور جریان میدان جدایی اعمال می‌شود تا یک میدان مغناطیسی پیوسته ایجاد شود، که در موتور سنکرون وجود دارد، موتور به صورت همزمان با میدان مغناطیسی دوار ناشی از برق AC سه فاز ، به گردش در می‌آید. موتورهای سنکرون را می‌توانیم به عنوان مولد جریان هم بکار برد.

سرعت موتور AC در ابتدا به فرکانس تغذیه بستگی دارد و مقدار لغزش ، یا اختلاف در سرعت چرخش بین روتور و میدان استاتور ، گشتاور تولیدی موتور را تعیین می‌کند. تغییر سرعت در این نوع از موتورها را می‌توان با داشتن دسته سیم پیچها یا قطبهایی در موتور که با روشن و خاموش کردنشان سرعت میدان دوار مغناطیسی تغییر می‌کند، ممکن ساخت. به هر حال با پیشرفت الکترونیک قدرت می توانیم با تغییر دادن فرکانس منبع تغذیه ، کنترل یکنواخت تری بر روی سرعت موتورها داشته باشیم.

موتورهای پله‌ای 
نوع دیگری از موتورهای الکتریکی موتور پله‌ای است، که در آن یک روتور درونی ، شامل آهنرباهای دائمی توسط یک دسته از آهنرباهای خارجی که به صورت الکترونیکی روشن و خاموش می‌شوند، کنترل می‌شود. یک موتور پله‌ای ترکیبی از یک موتور الکتریکی DC و یک سلونوئید است. موتورهای پله‌ای ساده توسط بخشی از یک سیستم دنده‌ای در حالتهای موقعیتی معینی قرار می‌گیرند، اما موتورهای پله‌ای نسبتا کنترل شده ، می‌توانند بسیار آرام بچرخند. موتورهای پله‌ای کنترل شده با کامپیوتر یکی از فرمهای سیستمهای تنظیم موقعیت است، بویژه وقتی که بخشی از یک سیستم دیجیتال دارای کنترل فرمان یار باشند.

موتورهای خطی 
یک موتور خطی اساساً یک موتور الکتریکی است که از حالت دوار در آمده تا بجای اینکه یک گشتاور (چرخش) گردشی تولید کند، یک نیروی خطی توسط ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی سیار در طولش ، بوجود آورد. موتورهای خطی اغلب موتورهای القایی یا پله‌ای هستند. می‌توانید یک موتور خطی را در یک قطار سریع السیر ماگلیو مشاهده کنید که در آن قطار روی زمین پرواز می‌کند
موتور الکتریکی چگونه کار می‌کند؟ 
موتورهای الکتریکی تقریبا همه جا هستند! داخل وسایل برقی خانه شما، مثل آب میوه گیری – یخچال – ماشین لباسشویی – ضبط صوت- سشوار و دهها وسیله دیگر از این موتورها استفاده شده است. 
با ما همراه باشید تا ببینید این موتورها چگونه کار می کنند؟ 

اجزاء موتورهای الکتریکی :

ابتدا نگاهی به درون یک موتور الکتریکی ساده می اندازیم. یک موتور ساده از 6 بخش تشکیل شده :
 آرمیچر
 ذغال هادی
 سوئیچ تغییر دهنده جهت برق
 محور
 آهن ربا
 منبع برق DC
اگر شما تا بحال با آهن ربا ها بازی کرده باشید، حتما دریافته اید که قطب های همنام همدیگر را دفع و قطب های غیر همنام همدیگر را جذب می کنند. این قانون بنیادین آهن رباها است. اگر شما دو میله آهن ربا را خم کرده و به هم وصل کنید ، بطورِیکه دو قطب N و S روبروی هم قرار گیرند و سپس یک الکترومغناطیس را بین آنها قرار دهید، به همین سادگی یک موتور الکتریکی خواهید ساخت 

الکترومغناطیس بخش مهم یک موتور الکتریکی به حساب می رود. 
شما می توانید با پیچیدن 100 دور سیم حول یک میخ و اتصال آن به یک باطری یک الکترومغناطیس درست کنید. در این صورت طبق قوانین فیزیک ، میخ تبدیل به آهن ربا می شود، آن سر میخ که به مثبت باطری وصل شده قطب S و طرف دیگر به قطب N تبدیل می شود. 

حال اگر این الکترومغناطیس را روی محوری بین آهن ربای نعلی شکل طوری قرار دهیم که قطب های همنام روبروی هم باشند، ( چون قطب های همنام همدیگر را دفع می کنند) این الکترومغناطیس حول محور خود ، یک نیم دور می چرخد تا قطب های غیر همنام روبروی هم قرار گیرند. حال اگر بتوانیم کاری کنیم که دائما قطب های + و – متصل به باطری عوض شود ، الکترومغناطیس هم مدام دور محور خود خواهد چرخید. 
در موتورهای الکتریکی پیشرفته تر، آرمیچر جای میخ مثال بالا عمل می کند. آرمیچر، الکترومغناطیسی است که با پیچاندن سیم حول دو یا چند میله فلزی، ساخته می شود. سیم پیچی در آرمیچر طوری ساخته شده است که حول محور عمودی قطع شود. 

حال اگر باطری را توسط دو ذغال هادی (قرمز رنگ) به محور عمودی آرمیچر متصل کنیم ، قطب های Nو S آهن ربایی در دو سر آرمیچر ایجاد می شود. 

اگر آرمیچر را بین آهن ربای نعلی شکل قرار دهیم، آرمیچر یک نیم دور می چرخد، ارتباط + و – باباطری عوض می شود و قطب های آرمیچر عوض می شود. باز طبق قانون بنیادی، قطب های همنام همدیگر را دفع می کنند و آرمیچر یک نیم دور دیگر میزند.و با تکرار این کار، آرمیچر حول محور خود خواهد چرخید.

بسته به نوع کاربرد، موتورهای الکتریکی متنوعی ساخته می شود.

الکتروموتور

الکتروموتورها از ‌ مهمترین‌ مصرف‌ کنندگان‌ انرژی‌ الکتریکی‌ در بخش‌های‌صنعتی‌، کشاورزی‌، خانگی‌، تجاری‌ و عمومی‌ بوده‌ و بطور متوسط در حدود 540 تا 60 درصد از برق‌ تولیدی‌ کشور را مصرف‌ می‌کنند.

موتور ها انرژی الکتریکی را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. الکتروموتور ها را می توان به سه دسته  تقسیم کرد.
 موتور با قطب چاکدار
 موتور های یونیورسال
 موتور های آسنکرون

نکاتی برای خرید موتور سیکلت دست دوم

هر کدام از ما ممکن است یک یا تعدادی موتور دست دوم در گاراژ خانه خود داشته باشیم، از موتور های قدیمی گرفته تا جدید ترین موتور های شرکت های مختلف آماده سواری دادن به شما هستند. بسیاری از افراد به دلایل مختلف مانند هزینه کمتر ترجیح می دهند به سراغ خرید موتور سیکلت های دست دوم بروند. 

اما اگر قصد خرید موتور دست دوم را دارید قبل از به دست آوردن مالکیت آن لیستی از نکات مهم وجود دارند که توجه کردن به آن ها می تواند سبب انجام خرید بهتری برای شما شود. در ادامه با این مقاله از فروشگاه موتور سیکلت دینو همراه باشید تا به بررسی این لیست می پردازیم:

تحقیقات کافی انجام دهید

قبل از این که برای خرید موتور سیکلت مورد نظرتان اقدام کنید ابتدا مشخص کنید که چه موتور سیکلتی را می خواهید و هزینه مورد نظر شما برای آن چقدر است؟  سپس بررسی کنید که آیا این دو چیز با یکدیگر هماهنگ می شوند یا نه! این به شما کمک می کند تا بتوانید موتوری مناسب با بودجه مالی خود پیدا کنید.

 

خرید از نمایندگی یا بازار؟

مشکل بعدی شما این است که آیا به سراغ یک خرید امن بروید و یا شانس خود را در بازار خصوصی امتحان کنید. هر کدام مزایا و معایب مربوط به خود را دارند،  بنابراین غیر ممکن است که بگوییم یکی بهتر از دیگری است.

در خرید از نمایندگی ها اگر موتور شما مشکلی داشته باشد و یا قطعه ای مشکل داشته باشد می توانید از آن ها بخواهید که آن را تعمیر کنند. همچنین شما از حمایت های قانونی نیز بهره مند خواهید شد. در صورتی که اگر شما موتور سیکلت را از یک شخص در بازار بخرید، نباید انتظار داشته باشید که او یک هفته پس از آن حاظر شود پول شما را پس بدهد. از طرفی این نکته را هم باید در نظر داشت که گاهی قیمت های نمایندگی ها از بازار بالاتر است.

در خرید از بازار شما با مطرح کردن سوالات زیر به سرعت می توانید متوجه شوید که آیا شخص فروشنده قابل اعتماد است یا خیر.

• آیا آن ها یک موتور سوار به نظر می رسند؟
• آیا آن ها می توانند به همه سوالات شما درباره موتور سیکلت مورد نظر پاسخ دهند؟
• آیا موتور در یک گاراژ و محیطی مناسب نگه داری شده است یا خیر؟

اگر در سوالات بالا به جواب مناسبی نرسیدید و یا پاسخ درستی برای سوالات بالا وجود نداشت، بهتر است از خرید خود امتناع کنید.

جهانی فکر کنید و محلی خرید کنید

شگفتی هایی که در دنیای اینترنت رقم خورد باعث توسعه فروشگاه های آنلاین به تمامی نقاط کره خاکی شده است. شما با یک جستجو ساده در اینترنت می توانید به هزاران موتور سیکلت مختلف در سراسر نقاط دنیا دست پیدا کنید. در دنیای اینترنت فراموش کردن فواصل مکانی ساده است. اما خرید یک موتور سیکلت از فاصله خیلی زیاد از کشور شما می تواند سبب ایجاد مشکلاتی شود، مخصوصا اگر انتخاب خودتان را هم اشتباه انجام داده باشید.

در خرید موتور سیکلت دست دوم سعی کنید خرید خود را در منطقه ای نزدیک به محل سکونتتان انجام دهید تا در صورت بروز مشکل امکان حل کردن آن برای شما راحت تر باشد.

 

چک کردن موتور سیکلت

اگر شما یک خریدار موتور سیکلت هستید باید قبل از خرید همه اجزاء آن را به خوبی چک کنید. اما چگونه این کار را انجام دهیم و چه بخش هایی را بررسی کنیم؟ آیا می توان با روش هایی ساده تر به خراب بوده برخی اجزای حیاتی موتور سیکلت ها پی برد؟

موتور

موتور به عنوان یکی از گران قیمت ترین اجزاء موتور سیکلت است که یک عنصر کلیدی در خرید محسوب می شود. شما باید آن را روشن کنید و به طوری ایده آل سواری با آن را بررسی کنید. مطمئن شوید که تمام دنده ها به درستی کار می کنند، همه اجزای الکتریکی کار می کنند و هیچ مشکلی وجود ندارد. اگر صاحب موتور سیکلت ادعا دارد که تعمیراتی روی آن انجام داده است، اطمینان پیدا کنید که این کار توسط یک شرکت معتبر انجام شده است.

اسکلت موتور

هر موتور سیکلت دست دومی می تواند نشانه هایی از آسیب دیدگی را روی بدنه خود داشته باشد. نگاهی به عقب و جلو بیندازید و سعی کنید تا مشخص کنید آیا چیزی غیر از خط ها وجود دارند یا نه؟ 

تعلیق

ممکن است بررسی این مورد بدون انجام سواری کار دشواری باشد اما باید مطمین شوید که هنگام سواری هیچ صدای جیغ و ناهنجاری ایجاد نمی شود. 

بلبرینگ

سعی کنید با انجام تست های مختلف مانند بازی با ترمز و جلو و عقب بردن موتور از سلامت بلبرینگ اطمینان حاصل کنید.

زنجیر

هر موتور سیکلت دست دومی که می خرید ممکن است زنجیر ها و چرخ دنده های کاملا سالمی نداشته باشد اما نباید به گونه ای باشد که بلافاصله شما مجبور شوید پس از خرید آن ها را تعویض کنید. اما در کل این یک امر اجتناب ناپذیر است و هزینه زیادی را هم در پی ندارد.

کابل ها و سیم کشی

تمام کابل ها و سیم کشی های موتور سیکلت مورد نظر شما باید سالم باشند و به خوبی وظایف خود را انجام دهند. سیم ها باید اصلی باشند و در محلی نباشند که امکان خطر وجود داشته باشد.

ترمز

ترمز ها بعنوان جزئی که نقش مهمی برای متوقف کردن وسیله نقلیه شما دارند از اهمیت بالایی برخوردار هستند. بررسی کنید که همه دیسک ها ضخامت صحیحی دارند. همچنین میزان روغن ترمز روی لنت ها را هم بررسی کنید. همچنین چک کردن شیلنگ های هیدرولیک نیز بسیار مهم است.

چرخ ها و تایر ها

این نکته را فراموش نکنید که چرخ ها بایستی در وضعیت مطلوبی باشند. تایر ها به دیلی این که می توانید به راحتی آن ها را عوض کنید از اهمیت کمتری برخوردار هستند. 

 

در پایان این نکته را هم یادآور می شوم که هنگام خرید موتور سیکلت دست دوم مخصوصا در بازار آزاد حتما به مراحل قانونی کار توجه داشته باشید تا مشکلی برای شما ایجاد نشود.

منبع: فروشگاه موتور سیکلت دینو موتور dinogroupshop.com

کاوان ۱۲۵

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

کاوان ۱۲۵

•  

محصولی با طراحی عالی و چشم نواز (سبک اسکوتر)، بسیار نرم و با شتابی بالا

کد کلالا:EBCT

تولید کننده:دینو موتور

وضعیت کالا:تماس بگیرید

تماس بگیرید

مشخصات فنی

* مشخصات عمومی
ابعاد (mm)	L:1873, W: 670, H:1115
فاصله دو محور	1260
سال ساخت	1397
وزن (Kg)	100
حجم باک (Lit)	6
تعداد سرنشین	2
* کلاس موتور	2
مدل و کلاس موتور	KAVAN 125 ؛ اسکوتر
سایز چرخ جلو	10*3.50
سایز چرخ عقب	10*3.50
نوع رینگ	اسپرت
برند و نوع لاستیک	CST بدون تیوب
* قوای محرکه	EFI ROJO تک سیلندر 4زمانه
سطح آلایندگی	یورو 4
حجم انجین	125 سی سی
نوع جعبه دنده	اتوماتیک CVT
تعداد دنده
حداکثر توان (Kw)	6
حداکثر گشتاور (N.m)	9
حداکثر سرعت	90
نوع سیستم راه انداز	هندلی-استارتی
* امکانات
رادیاتور	خیر
نوع جک	وسط و بغل
نوع کیلومتر	عقربه ای
دزدگیر	خیر
صندوق	بلی
بادگیر طلقی جلو	بلی
چراغ روز	بلی

کاوان 125i

• 
• 
• 
• 
• 

کاوان 125i

•  

محصولی با طراحی عالی و چشم نواز (سبک اسکوتر)، بسیار نرم و با شتابی بالا

کد کلالا:MBCT

تولید کننده:دینو موتور

وضعیت کالا:تماس بگیرید

تماس بگیرید

مشخصات فنی

* مشخصات عمومی
ابعاد (mm)	L:1870,W:662,H:1144
فاصله دو محور	1330mm
سال ساخت	1397
وزن (Kg)	112
حجم باک (Lit)	5.5
تعداد سرنشین	2
* کلاس موتور	2
مدل و کلاس موتور	kavan 125i ؛ اسکوتر
سایز چرخ جلو	120/70-12
سایز چرخ عقب	130/70-12
نوع رینگ	اسپرت
برند و نوع لاستیک	بدون تیوب
* قوای محرکه	EFI SYNERJECT تک سیلندر 4زمانه
سطح آلایندگی	یورو 4
حجم انجین	125 سی سی
نوع جعبه دنده	اتوماتیک CVT
تعداد دنده
حداکثر توان (Kw)	5/8
حداکثر گشتاور (N.m)	8/50
حداکثر سرعت	105
نوع سیستم راه انداز	استارتی
* امکانات
رادیاتور	خیر
نوع جک	جک وسط و جک بغل
نوع کیلومتر	دیجیتال-آنالوگ(تلفیقی)
دزدگیر	خیر
صندوق	خیر
بادگیر طلقی جلو	خیر
چراغ روز	بلی

دینو ویند 170

• 
• 
• 
• 
• 

دینو ویند 170

•  

محصولی با طراحی عالی و چشم نواز، بسیار نرم و با شتابی بالا

کد کلالا:NFCD

تولید کننده:دینو موتور

وضعیت کالا:تماس بگیرید

تماس بگیرید